什么是中国式无人驾驶?中智行这里有份答案

时间:2019-07-16 来源: 旅游
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高端玩家开始新游戏,通常直接打开“非常困难”的模式,立即收到白金通关。如果游戏被无人驾驶取代,中国的道路状况必定是“非常困难”的。有一种解决方案可以解决中国式的无人驾驶问题,这意味着它可以处理世界上大多数的道路状况。

前足上汽,百度和其他大公司砸了地面,后腿的初创公司已经进入。即使加利福尼亚州的无人驾驶里程数很长,也要好于该国的第一名。中之星一年的成立了解真相。在参观中智南京总部时,我在公园里看到至少五辆全副武装的红旗H7进行无人驾驶测试。作为一家仅在一年前成立的公司,中之星的发展速度有点快。

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开始等级4

根据SAE International对自动驾驶的定义,它可以分为0级到5级的六个级别。但并非每个级别都是渐进式关系。例如,3级自动驾驶仪可以理解为现有的自动驾驶仪升级版本,但是4级是另一种更复杂和完整的自动驾驶仪算法。

换句话说,拥有底部气体和技术的制造商可以选择不开发3级自动驾驶仪,然后从4级跳转。

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来自SEA J3016

从中智星改装的红旗H7的角度来看,车载传感器包括至少四个多点激光雷达,多个摄像头,毫米波雷达,GPS和惯性测量单元。更重要的是,红旗H7的内部布局和生产版本没有区别。驾驶室不添加任何辅助控制设备,工程计算机等,但刮水器齿轮经过修改以增加自动驾驶功能。此外,中控台还有一个额外的红色按钮用于紧急停止,这在测试车辆中非常常见。

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中之星红旗的H7田间试验没有墨水。对于像这样的乘客,只能在车上做三件事,系好安全带和下蹲。根据规定,车载工程师仍然必须坐在驾驶舱内以应对可能的紧急情况。但事实上,整个过程中转向,缠绕桩,避开障碍物,行人,停车完全一气呵成,工程师没有做任何干预。只有当遇到环卫工人的绿化带时,车辆才会降低车辆的速度,并且工程师会提示哨声。

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高度自动化操作在条件环境中执行,其中所有驾驶操作由无人系统执行,并且人类不一定提供所有响应。这是中起红旗H7实际表现的总结。你觉得熟悉吗?是的,这也是4级自动驾驶仪的定义。

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据中智星介绍,改装红旗H7可以达到200米的探测距离,可以响应行人,车辆,障碍物,交通信号灯和标志。同时,它可以预测周围物体的下一个行为轨迹。它配备了高精度地图,误差小于2厘米。检测行人从传感器到制动响应仅需0.2秒。它还具有数据收集,处理,深度学习和与其他车辆共享。处理计划。简而言之,目前,中之星已经能够实现远距离探测距离,行为预测,高精度驾驶和快速响应。

如果不是现场试骑,笔者无法想象,从汽车,驾驶,转向,平行,减速,再停车,这款改装的红旗H7可以完全无人干预。

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目标2021

如果将这些部件分开拆分以讨论硬件成本,那么中之星红旗H7的传感器成本并不便宜。参考Waymo早期使用的Velodyne激光雷达,个人价格可达75,000美元。然而,随着时间的推移,包括激光雷达在内的自动驾驶部件和传感器正在迅速减少。例如,Velodyne今年在CES2019上销售的VelaDome激光雷达的单一价格已经控制在4,000美元,如果批量购买,价格是50%的折扣是完全可能的。

激光雷达的发展曲线类似于计算机芯片中的摩尔定律。每18个月,激光雷达传感器的分辨率翻倍,价格下降一半。这意味着自动驾驶车辆的成本正在稳步下降。因此,与硬件成本相比,中智星更关注算法的鲁棒性,即在大多数环境中,它可以提供成熟的解决方案,以确保自动驾驶时的驾驶安全性。它还包括极端恶劣的环境,如雾,雨和雪。

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为了技术突破,中之星为自己设定了2年的时间,即它可以在2021年完成4级商业和着陆条件,并开始在共享旅行中推广它,然后推进大规模的2022.申请。

在中国(南京)之谷的支持下,中之星人工智能研究所(智能汽车国家实验室)的建设也成为中之星的前瞻性布局之一。事实上,中国(南京)智谷已经初步形成了一个相对完整的人工智能产业集群。有微软云和移动应用孵化平台,谷歌江苏体验中心,京东(南京)人工智能研究所,以及新品牌Beit Motor的全球总部和智能汽车的研发生产基地。依托地方政府的政策优势和地缘优势,加快地方无人工业化进程,中国知行已经确定了自己的方向。

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未来是5G和AI的融合

根据日本日经新闻专利分析公司专利结果去年8月进行的一项调查显示,全球50大自动驾驶竞争力中没有中国公司。然而,不可否认的是,中国在5G和人工智能领域正在迅速发展。从理论上讲,无人技术完全有可能利用超车的优势。

除了使用国产汽车作为试验车辆外,中智银行还表示将把即将推出的5G和现有人工智能技术整合到建筑的底层。从设计之初,它将为未来的5G环境和大规模人工智能AI做好准备。甚至发明了一个名为5GAI的新词。

现在,中智星和中国联通合作开发了5G自动驾驶布局。与此同时,它也开始联系5G云计算平台,并与中国一汽和南京航空航天大学联手推动产业,学术和研究的整合。从自动驾驶到无人驾驶本身就是一个复杂的工程系统,中之星知道没有人可以在其中发挥独特的作用。

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毫无悬念的是,从芯片,解决方案供应商,再到主机厂,都将等级3乃至更高阶段的自动驾驶车型的井喷点设定在了2021年到2023年之间。从技术推进的角度来看,2年时间不长,甚至还有点吃紧。背靠政策,在产品,布局上先发占据本土化无人驾驶有利位置,中智行显得很有自信。至少,在无人驾驶试乘过程中,中智行通过流畅,无人工干预的表现,华丽的露了一手。

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文章转自爱活网

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